记者| 许媛 实习记者 谢雨桐高跟玉足

　　2021年1月11日，百度(NASDAQ:BIDU)与浙江吉祥控股集团均发布公告，称两边已杀青策略互助，将端庄组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进犯汽车行业。百度汽车公司将寥寂于百度母公司体系，保持自主运营。

　　据了解，这次互助将基于吉祥最新研发的纯电动架构——SEA开阔智能进化体验架构伸开。两边此前一经就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等限制伸开过粗野互助。

　　据路透社1月7日音信，百度将领有新公司宽广股权和统共投票权，吉祥持有少数股权。音信传出后，好意思东时候1月8日百度股价暴涨15.57%，市值飙升110亿好意思元，适度收盘市值已爬升到819.43亿好意思元。

　　官宣进犯智能汽车

　　对造车绯闻屡次“不予置评”的两边，终于在今天协调发布公告，告示以整车制造商的身份端庄进犯汽车行业。

　　百度示意，将着眼于智能汽车的想象研发、分娩制造、销售劳动全产业链，传承百度东谈主工智能、互联网科技基因，阁下Apollo越过的自动驾驶能力，阐扬在汽车智能化限制长达8年的教训上风，重塑智能汽车家具形态，成为智能出行期间的变革者。

　　吉祥称，下一步两边将基于吉祥最新研发的群众越过纯电动架构--开阔SEA智能进化体验架构伸开互助，该架构基于群众智能电动汽车前沿科技，阻扰传统造车界限，通过硬件层、系统层、生态层的整合，勤快于于构建无穷互动延展的改日出行劳动体系，为用户提供持续优化的个性化劳动与不休成长的出动出行生存，且对互助伙伴灵通。吉祥示意，两边将在智能汽车制造有关限制伸开概述互助，由新搭伙公司共同打造下一代智能汽车。

　　11日，吉祥汽车(HK:00175)也作念出报酬，公告称高跟玉足，董事会扎眼到于1月8日多少新闻报导指浙江吉祥控股集团有限公司将与百度公司互助分娩智能电动车。本公司表示并声名，本公司并非该漠视走动之订约方，且就该漠视走动而言并无与吉祥控股互助或向吉祥控股提供融资。本公司并不摒除寻求与百度公司潜在互助契机之可能性。

　　固然吉祥汽车公告引起猜忌，然则就公揭发布方来看，与百度杀青互助的意向的浙江吉祥控股集团，并非港股上市公司吉祥汽车。吉祥汽车发公告亦然确认港交所的上市律例，对股价与走动量畸形波动进行的表示评释。但根由的是，此时抛清订约方和融资推测却让吉祥汽车股价直线跳水。五分钟内，股价从35.5掉到了32.69，适度本日收盘价32.4，跌幅为2.56%。

　　百度：起个大早，赶个晚集

　　固然现时的新势力车企莫得百度的名字，但百度进场其实并不晚。早在2013年，百度就已押注自动驾驶限制，并在2017年运行部署Apollo自动驾驶指标。同庚7月，李彦宏更是躬行坐着搭载了自家无东谈主驾驶系统的车辆一谈驶上北京五环，驾驶视频引爆互联网圈和汽车圈。四个月后，李彦宏承认收到了罚单，但依然示意“无东谈主驾驶罚单一经来了，无东谈主车的量产还会远吗？”

　　无东谈主车量产远不远还未可知，然则蛋糕就这样大来晚了吃不上是谁都知谈的。参加2021年，开年就较着嗅觉到新动力车、自动驾驶车竞争尖锐化。特斯拉1月1日上市Model Y，玩起了廉价营销；蔚来1月9日发布新车ET7，给来岁提车的车主预备了一张宏伟蓝图；百度吉祥1月11日犹抱琵琶半遮面的告示配置新公司，联手进犯整车制造……

　　对被合计是BAT（百度、阿里、腾讯）“落日余光”的百度来说，讲出新的故事刻退却缓，自动驾驶成了最佳的容器。七年前搭建的Apollo平台为百度提供了破局的可能，其囊括了自动驾驶、智能座舱和聪惠交通等改日聪惠出行的三大中枢板块，是百度手中最具价值的钥匙。若梳理以往百度股价高潮的时刻，会发现大多与Apollo平台有关。

　　在本年百度更是时时亮剑，不久前，百度Apollo发布了高档别智能驾驶措置有计算ANP（Apollo Navigation Pilot），它基于国内现时唯独的L4级纯视觉自动驾驶本事Apollo Lite打造，亦然L4级自动驾驶本事在赞成驾驶限制的家具。

　　L4是什么级别的？按照好意思国SAE（汽车工程师协会）制定的ADAS规范，自动驾驶共分为5个品级，L4是指在限制谈路和环境中，由无东谈主驾驶系统完成通盘驾驶操作，被称为高度自动化；而特斯拉新品Mode Y现时搭载的还仅仅L2，部分自动化。

　　不错说，在自动驾驶科技限制，百度不仅不是晚辈，致使是大佬。贵寓自大，百度手持1900项自动驾驶群众专利和近500万英里的累计测试里程，据好意思国加州无邪车经管局DMV公布的2019年度《自动驾驶车辆接受论述》，百度Apollo平台在加州的测试里程达108300英里，接受数据MPI（Miles per Intervention）为18050英里，协调三年位列榜首。

　　为什么是吉祥？

　　固然百度造车据说不休，然则他的绯闻对象却一直换来换去，一个月前这个对象是威马，更早之前是一汽，现时“正牌盟友”终于亮相。那么，为什么是吉祥？

　　两边本人就有互助基础，2019百度AI开垦者大会上，吉祥控股集团董事长李书福亲临现场，与李彦宏共同告示，吉祥汽车将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI本事在汽车、出行限制伸开全面策略互助。同期，从吉祥博越PRO运行，吉祥汽车将全面搭载会通小度车载交互系统的GKUI19系统。

　　据财联社报谈，这次吉祥与百度的互助与传统车企代加工的不同，其示意，“吉祥所承担的变装比代工更复杂，是本事和产能的双重支持。两边互助将基于吉祥的架构，吉祥还将提供工程本事、制造和质地适度，况且将使用吉祥的供应链采购体系。”

　　据财联社报谈，有关东谈主士称，搭伙公司由百度发起主导，吉祥控股集团是现时除百度外的唯独资方，百度在制造步田主要负责车辆的想象和软件部分，后续则将负责车辆的分销、用户运营和品牌开垦等，但更多细节暂无法解析。

　　一方面，吉祥在互助中出钱出力出本事，另一方面吉祥也能在百度的匡助下，更快转型，撕掉传统车企的印象标签。

　　其实吉祥在新动力市集上贪图勃勃，连年来吉祥不竭发布了几何、Polestar（极星）、Smart、枫叶汽车、辛苦汽车和伦敦电动车等6个新动力品牌，确切涵盖了不同价钱梯度的通盘车型。然则市集进展却反响平平，激进彭胀也形成了吉祥的产能饱胀。有关数据自大，2019年，吉祥新建成3家工场，总产能猛增至210万辆。可后续跟着车市低迷，吉祥昔日的产能阁下率不及60%，参加2020年，重迭疫情影响，吉祥的产能阁下率更是仅为45.8%。

　　此番互助高跟玉足，对吉祥而言不仅不错撕下传统车企的标签，进犯自动驾驶，也不错周转产能。在汽车行业转型确当下，这样的互助不堪摆设，滴滴和比亚迪，华为和北汽等等。科技公司负责软件系统能力，传统车企负责制造、供应，相互之间合纵连横，相互补王人短板的互助方式愈发成为主流。